李铎报导，“我个人并不认同政府介入私人产业。但现在必须看清，如果损失10分之1的制造业工作，5分之1的零售业绩，这已经是国家经济问题。”分析师林兰说。
美国国会新议期于17日正式展开，对于岌岌可危的汽车工业，250亿低利贷款的援助法案是否会过关？或者说，是否应通过？已是近日关注的焦点。随着本周三的听证会逐步接近，众议院最快将在周四投票表决。对此，多维专访美国汽车分析师协会（SAA）分析师林兰（Rebecca Lindland）。
多维：美国车为何会有今天的危机？
林兰：在这波经济危机之前，美国汽车业正积极进行重组。但由于信用危机，信贷紧缩，金融危机影响了整个汽车工业，许多银行遭受贷款损失，于是减少或停止借贷，导致汽车制造商和供应商，无法得到研发、生产的信用投资，汽车经销商也无法获得贷款，用于存货和定期业务支出。同时，消费信心低迷，许多消费者也发现很难获得贷款购买汽车。
多维：为何有许多反对政府援助的声音？
林兰：首先，我个人并不认同政府介入私人企业。但在此时必须看清，如果损失10分之1的制造业工作，5分之1的零售业绩，这已经是国家经济问题。
之所以有许多人反对，我想是因为，长期以来许多经济学家对底特律的汽车工业抱持负面观点。当他们年轻时，也许受到父母鼓励，买了美国车，结果发现有许多瑕疵。但以汽车科技而言，这都是2、30年前的事了。
多维：有国会议员认为，这些年来，美国汽车完全靠低廉的油价在卖车，毫无竞争力，因此主张这些贷款必须限定用于技术研发。你的看法？
林兰：重要的是，美国消费者一直都有选择的机会，而多数人的第一选择总是多功能车。这是过去美国车能拥有7成市场的原因之一，但问题也在这里。美国汽车认为，既然已有了这么大的获利来源，不需太重视剩下的3成市场，也就是小车的市场。结果，给了日本车机会。
然而，当油价回跌，政府依然鼓励消费者买小车，要求车商投入研发。但明显地，从历史上看，这不会是消费者心中的首选。这种心态，与过去是一样的。重点在于，如果获得政府的低利贷款。这些钱从制造、销售到购车贷款，层层分配，对整体经济是有利的。甚至对于媒体也有好处，因为能提升广告收入。
多维：对于这项援助案，支持者关注的是美国整体经济。你的了解？
林兰：今年夏天的金融危机，它给汽车工业带来了灾难性的影响，销售达20年最低。其中，通用汽车将在今年底用光所有资金。哪怕只有通用一家倒下，都将引发经济的连锁反应。甚至波及会另外两家公司，以及在美国设立分公司的外国汽车。因为零件供应商，也将因资金耗尽而关门。
根据报告，通用、福特和克莱斯勒，直接雇用24万人，为近200万人提供医疗保险，并为77万退休人员及配偶支付退休金。此外，包含50个州的零件供应、服务和经销商，美国汽车同时还支持着500万个就业机会。比如通用汽车，就拥有超过6千的经销商，这些小企业约有30多万个员工。
如果3大汽车公司破产，除了300万个工作机会消失，州、地方和联邦政府，未来3年也将损失1500多亿元的税收。至于经济，美国生产总值约有4%的与汽车相关，相当于10%的工业生产总值。三大汽车公司，去年购买了价值1500多亿美元的汽车零件，也是美国最大的钢铁、塑胶、橡胶采购商。
多维：有些国会议员认为，只有通过破产重组，才有助美国车自救。你认为？
林兰：历经多年的裁员、减少产量，美国汽车的利润已在恢复中。但问题之一是，美国3大车厂，任何一家倒下，都将给外国汽车公司机会，进一步侵蚀美国的汽车零件周边产业，也就是零件生产商。在目前，美国车有超过8成的零件是在北美地区制造。但相较之下，外国车约只有约6成。许多欧洲车，甚至在美国没有组装工厂。而畅销的丰田油电混和车，也是全由日本进口。
目前，省油车的确还是日本车擅长的项目。但比如通用汽车，已尽力于锂电池技术的开发。如果美国车消失了，这些研究成果、商业及就业机会，也将随之流向国外。(
来源：多维新闻网
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